DemiryoluTaşımacılığı.

DemiryoluTaşımacılığı.

DemiryoluTaşımacılığındaAlüminyumKullanımı,SeriAlüminyumÜretimininOrtayaÇıkmasındanHemenSonraBaşladı。1894'te,纽约,纽约避风​​港哈特福德Demiryolu(Daha SonraBankacıJohnPierpont Morgan'a AiTTI)AlüminyumKoltukÜretimineBaşladı。ÖzelUltra HafifOtobüslerin。Bununla Birlikte,BaşlangıçtanakliyeesektöründeAlüminyumadahabüyükBirPüyükBirStalepVardırve理想的olarak,Taşınabilenkargomiktarındakiasınırlıartışımaksimizeetmekİınıminestdatutmak istersiniz。

//www.madcropper.com/www/rail-transport/

GünümüzdeKömür,ÇeşitliKayalarveMineraller VeTahıllarıTaşımakİlüminyumKamyonlarKullanılırken,AsitleriTaşımakİlüminyumtankerlerkullanılmaktadır。ÜretimTesislerindenBayilere Yeni Arabalar GibiBitmişÜRünleriTaşımakİinKullanılanÖzelAraçlaravardır。AlüminyumBir Kamyon,ÇelikBirKamyondanÜçteBirDaha Hafiftir。DahaYüksekilk Maliyeti,Daha Fazla KargoTaşıyabildiğiğiğiğiğiğiğiğikiyıliçindeTelafiEdilebilir。AynıZamandaAlüminyum,ÇelikKadarKolayAşınmaz,Bu NedenleAlüminyumKamyonetlerDaha Uzun BirÖMRESAHIPTIRVE 40YıllıkÇalışmaSüresindeOrtalamaYalnızca20.000$ kaybeder。Değerin%10'u。BinekAraçlardaAlüminyum,ÜreticilerinAğırlığıÇelikAsazalaRaÜçteBiroranındaazaltmalarınaolanaktanır。Hızlıcrisitvebanliyödemiryolu sistemlerinde,Alüminyumazazalarınhızlanmakve frenyapmakiçindahaaz EnerjiyeihtiyaçueymasınedeniyleÖnemliEnerjitasarrufusažlanabilir。Ek Olarak,AlüminyumAsbaalarınÜretimidahaKolaydırveÇokdaha azparçayasahiptir。Uzun MesafeliraylıSisemlerdeAlüminyum,1980'LerdeÇokSayıdaTanıtıldığıyüksekHızlıRaylıSisemlerdeYaygınOlarakKullanılmaktadır。 Yüksek hızlı trenler saatte 360 kilometre veya daha fazla hızlarda çalışır. Yeni yüksek hızlı demiryolu teknolojisinin saatte 600 kilometreyi aşan hızlara ulaşması bekleniyor.

//www.madcropper.com/www/rail-transport/

Alüminyum,BuTürtrenlerinažırlığınıAzaltır,BöleceSürtünmeDirenciniArtıranRaylarınBükülmesiniAzaltır。ek olarak,uçaklargibiyüksekhızlıtrenleraerodinamik birşekleve minumeçıkıntıyasahipolmalıveallüminyumurementide bu konudatasarımcılayardımcıoldu。Fransa'nıntgvyüksekhızlıraylısistemialüminyumdanyapılmışyüksekHıkstrenlerKullanıyordu。1970'Lerde Alstom(Fransa)BuAğİinTrenlerGeliştirmeyeBaşladıve巴黎Ile Lyon'u BirbirineBaślayanILK帽1981'deaçıldı。Bugün,TGVAvrupa'nınenbüyükhızlıtrensistemi ve avrupaÇapındabiryüksekhızlıdemiryolusistemiieçintemeloluşturmasılanlanıyor。İlktgv trenleriÇeliktenyapıldı,ancak sonraki nesillerdeAlüminyumÇeliğinyerinialdı。Sonuçolakagv olarak bilinen trenin Son Modeli TamamenAlüminyumdanyapılmıştırve saatte 360​​公里Hızaulaşabilmektedir。BugünGrenleriYalnızcaİtalya'nınnuovo transportoviaggisiayraylısistemoperasyonlarıtarafındanüretilmektedir。Rusya'nınilkhızlıtrenisapsan'ınGövdesieAlüminyumAlaşımdanyapılmıştır。Maglev Teknolojisi,YüksekHızlıdemiryollarınınGeliştirilmesindeBirSonrakiAdımdır。 Manyetik kaldırma trenleri yoğun bir manyetik alanda askıya alınır, bu nedenle yolda sürtünme direnci yoktur. Bu, maglev trenlerinin benzeri görülmemiş hızlara ulaşabileceği anlamına gelir. Japonya'da yapılan bir testte hızlar saatte 603 kilometreye ulaştı.


Baidu
map