елезнодорожныйтранспорт.

елезнодорожныйтранспорт.

ИспользованиеАлюминиявжелезнодорожныхПеревозкахначалосьпрактическисразупослепоявленияМассовогоПроизводстваАлюминия。В1894Годукодукомпании纽约,纽约避风​​港和哈特福德铁路(ТогдапринадлежавшиеБанкируджонупирпонтуморгану)НачалипроизводствоАлюминиевыхсидений。Специальныхсверхлегкихавтобусов。Однакопервоначальновсекторегрузовыхперевозоксуществуетболеевысокийспроснаалюминий,ивидеалевыхотитесвестивесавтомобилякминимуму,чтобымаксимальноограничитьувеличениеколичестваперевозимогогруза。

//www.madcropper.com/www/rail-transport/

Сегодняалюминиевыегрузовикииспользуютсядляперевозкиугля,различныхгорныхпородиминералов,атакжезерна,аалюминиевыецистерныиспользуютсядляперевозкикислот。Существуюттакжеспециализированныеавтомобили,используемыедляперевозкиготовойпродукции,такойкакновыеавтомобили,отпроизводственныхпредприятийкдилерам。Алюминиевыйгрузовикнатретьлегчестального。Егоболеевысокаяначальнаястоимостьокупаетсязапервыедвагодаэксплуатации,посколькуонможетперевозитьбольшегрузов。Втожевремяалюминийнеподверженкоррозиитакжелегко,каксталь,поэтомуалюминиевыефургоныимеютболеедлительныйсрокслужбы,асреднийущербсоставляетвсего20 000долларовза40летэксплуатации。10%отстоимости。влегковыхавтомобиляхалюминийПозволяетПроизводителямснизитьвеснаТретьпосравнениюСравнениюСостальнымиАвтомобилями。Всистемахскоростноготранспортаипригородныхжелезныхдорогможнодобитьсязначительнойэкономииэнергии,посколькуалюминиевыевагонытребуютменьшеэнергиидляускоренияиторможения。Крометого,АлюминиевыеАвтомобилилегчепроизводитьивнихГораздоМеньшедеталей。ВСистемахмеждугородныхрельсовАлюминийширокоИспользуетсявСистемахвысокоскоростныхрельсов,Гдеонбылширокопредставленв1980-хгодах。 Скоростные поезда ходят со скоростью 360 километров в час и более. Ожидается, что новая технология высокоскоростных железных дорог будет развивать скорость более 600 километров в час.

//www.madcropper.com/www/rail-transport/

АлюминийСнижаетВестакихпоездов,ТемсамымуменьшаяизгибРельсов,чтоувеличиваетсопротивлениеТрения。Крометого,высокоскоростныепоезда,какисамолеты,должныиметьаэродинамическуюформуиминимумвыступов,аэлементалюминиятожепомогконструкторамвэтомплане。ФранцузскаявысокоскоростнаяжелезнодорожнаясистемаTGVИспользовалавысокоскоростныепоездаизаизалюминия。В1970-хгодахКомпанияAlstom(Франция)Началаразвиватьпоездадляэтойсети,Иперваялиния,Соединяшаяпарижилион,Былаоткрытав1981Году。СегодняTGVявляетсякрупнейшаявысокоскоростнаяжелезнодорожнаясистемавЕвропе,которая,какпланируется,станетосновойдлявсейЕвропывысокоскоростнойжелезнодорожнойсистемы。ПервыепоездаTGVБылиСделаныизстали,НовпоследушихПоколенияхстальзаменилАлюминий。врезультатепоследняямодельподельпоезда,ИзвестнаяКакAGV,ПолностьюизготовленаизалюминияиможетРазвиватьскоростьдо360Километроввас。СегодняПоездаAGVПроизводятсяТолькоитальянскойжелезнодорожнойсистемойnuovotransportoigiatori rail。КузовПервоговроссиивысокоскоростногопоезда«Сапсан»ТакжеизготовленизалюминиевогоСплава。Технологияmaglev - этоследушийшагвразвитиивысокоскоростныхелезныхдорог。 Поезда с магнитной левитацией подвешены в плотном магнитном поле, поэтому на пути нет сопротивления трения. Это означает, что поезда на магнитной подвеске могут развивать беспрецедентную скорость. На испытаниях в Японии скорость достигла 603 километров в час.


Baidu
map