铁路交通

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在铝批量生产之后,铝制在铁路运输中的使用几乎立即开始立即开始。在1894年,纽约,纽约,哈特福德铁路(随后由银行家约翰皮埃尔盖尔摩根)开始生产铝座。特殊的超轻公共汽车。然而,最初对货运部门的铝需求较大,理想情况下,您希望将车辆的重量保持在最低限度,以最大限度地提高可以携带的货物量的有限增加.A

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如今,铝卡车用于运输煤炭,各种岩石和矿物质和谷物,而铝罐用于运输酸。还有专业的车辆用于将新车等新车运输到经销商的新车。铝制卡车比钢铁卡车较轻三分之一。其初始成本可以在运行的前两年内收回,因为它可以携带更多货物。同时,铝不像钢一样腐蚀,所以铝板有更长的寿命,平均损失只有20,000美元的运作。价值的10%。在乘用车,铝使制造商能够与钢车相比减轻最多三分之一。在快速的过境和郊区铁路系统中,可以实现显着的节能,因为铝汽车需要更少的能量来加速和制动。此外,铝制汽车更容易生产并具有较少的部件。在长距离轨道系统中,铝广泛用于高速轨道系统,在20世纪80年代的大量中引入。 High-speed trains run at speeds of 360 kilometers per hour or more. The new high-speed rail technology is expected to achieve speeds in excess of 600 kilometres per hour.

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铝减少了这种列车的重量,从而减少了增加摩擦阻力的轨道的弯曲。此外,像飞机一样的高速列车必须具有空气动力学形状和最少的突起,并且元件铝也有助于设计师在这方面。法国的TGV高速铁路系统使用铝制的高速列车。在20世纪70年代,阿尔斯通(法国)开始为该网络开发出达火车,并于1981年开发了一个连接巴黎和里昂的第一行。今天,TGV是欧洲最大的高速铁路系统,计划作为欧洲宽的高速铁路系统的基础。第一个TGV火车由钢制成,但在后代,铝制替代钢。因此,火车的最新型号,称为AGV,完全是铝制的,可以达到每小时360公里的速度。如今,AGV火车仅由意大利的Nuovo Transporto Viaggori rail系统运营建造。俄罗斯第一列高速列车SAPSAN的身体也是由铝合金制成的。Maglev Technology是高速铁路发展的下一步。磁悬浮列车悬挂在密集的磁场中,因此轨道上没有摩擦阻力。 This means that maglev trains can reach unprecedented speeds. In a test in Japan, speeds reached 603 kilometers per hour.


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