철도운송

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철도철도에알루미늄의사용은알루미늄의대량이시작시작직후부터되었으며되었으며,1894년뉴욕,뉴뉴이븐,하트포드철도(당시당시가John Pierpont Morgan소유)특수초경량버스。그러나처음에는화물부문에서에에수요가더더이상적적는운송수있는화물의제한된증된최대위해차량중량최소로유지하는것것이을유지것이좋습니다。

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오늘날알루미늄트럭은석탄,다양한암석및광물,곡물을운송하는데사용되며알루미늄탱커는산을운송하는데사용됩니다。제조시설에서딜러까지신차와같은완제품을운송하는데사용되는특수차량도있습니다。알루미늄트럭은강철트럭보다1/3가볍습니다。동시에알루미늄은강철처럼쉽게부식되지않으므로알루미늄밴의수명은더길며40년동안평균손실은20000달러에불과합니다。가치의10%。승용차에서알루미늄을사용하면제조업체가강철강철에비무게를최대1/3까지줄일수있습니다있습니다。고속운송및교외철도시스템에서알루미늄자동차는가속및제동에필요한에너지가적기때문에상당한에너지절약을달성할수있습니다。또한알루미늄자동차는생산하기쉽고부품가훨씬훨씬。장거리철도시스템에서알루미늄은1980年년대에대량으로도입된고속철도시스템에널리사용됩니다。 고속 열차는 시속 360km 이상의 속도로 운행됩니다. 새로운 고속철도 기술은 시속 600km 이상의 속도를 달성 할 것으로 예상됩니다.

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알루미늄은이러한열차열차열차의무게를마찰마찰저항증증증증증증증증줄줄줄증증줄줄줄또한비행기와같은고속열차는역학적모양과최소한의를가져야하며,알루미늄알루미늄도이와관련하여설계자들도움이되었습니다。프랑스의TGV고속철도시스템은알루미늄으로만든고속열차를사용했습니다。1970年년대에alstom(프랑스)이이네트워크를위해列车를를하기시작했으며1981년에파리와리옹을연결첫번째노선이개통되었습니다。오늘날오늘날시스템시스템시스템기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반기반에최초의tgv열차는강철로이후세대에서는알루미늄이강철강철대체했습니다。결과적으로agv로알려진최신최신열차모델은전체전체전체가알루미늄으로만들어졌으며시속360km까지도달할수。오늘날agv열차는이탈리아의nuovo transporto viagiatori rail시스템운영에의해서만됩니다。러시아최초의고속열차인삽산의차체도알루미늄합금으로만들어졌습니다。자기자기부상기술은은고속개발의다음단계입니다 자기 부상 열차는 조밀 한 자기장에 매달 리므로 트랙에 마찰 저항이 없습니다. 이것은 자기 부상 열차가 전례없는 속도에 도달 할 수 있음을 의미합니다. 일본에서의 테스트에서 속도는 시속 603km에 달했습니다.


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