Trasporto Ferroviario

Trasporto Ferroviario

l'uso dell'allumenio nel trasporto ferroviarioiniziòquasi立即dopo l'avvento dela produzione di massa di alluminio。Nel 1894,La New York,New Haven e La Hartford Railroad(Allora diProprietàdelBanchiere John Pierpont Morgan)Iniziano La Produzione di Sedili在alluminio。di autobus speciali Ultraleggeri。Tuttavia,InizalmenteC'èUna Maggiore Richiestia di Allumanio Nel Settore del Trasporto Merci E engogmente Si Desidera Mantenere Il Peso del Veicolo Al Minimo Per Massimizzare L'Aumento Niguato DellaQuantitàdi carico ChePuòessere trasportato。

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oggi,我在allumoniovengono utilizzatizatizati中的amilie trasporto di carbone,varie rocce e minerali e cereali,Mentre Le Cisterne di Allumonio Vengono vengono ultize per il trasporto di acidi。Ci Sono anche veicoli专用zheri utilizzat per trasporto di prodotti finiti fulfiali guesti ti auto nuove dagli impianti di produzione ai forfusionari。联合国古代奥·埃拉姆特·赫加·甲基·迪亚·迪亚·迪亚·迪亚岛Il Suo Costo InizialePiù1EleatoPujiessereRecuperato Nei Primi AnniDiativitàPerchéPuòTrasportarePiùMerci。Allo Stesso Tempo,L'Allumonio Non Si Corrode Facilmente来了L'Acciaio,Quindi I Furgoni在Alluminio Hanno Una Durata Maggiore,Con Una Perdita Media di Soli $ 20,000在40个Anni di Funzionament。10%del valore。Nelle autovitture,L'Allumonio Consente Ai Produttori di Ridurre Il Peso Fino A Un Terzo Rispetto Alt Auto In Acciaio。Nel Transito Rapido E Nei Sistemi Ferroviari Suburmani,Ottenere Informativi Risparmi EnergeticiPerchéLe汽车在Alluminio Richiedono Meno Energia每加速e Frenare。Inoltre,Zhalmio SonoPićCapilida Produrre e Hanno Molte Meno Parti。Nei Sistemi Ferroviari A Lunga Percorrenza,L'AllumanioèAmpiamenteUtilizzatoNei Sistemi Ferroviari Ad AltaVelocità,DoveèStato Instrototto在Gran Numero opotti Anni'80。 I treni ad alta velocità viaggiano a velocità di 360 chilometri all'ora o più. La nuova tecnologia ferroviaria ad alta velocità dovrebbe raggiungere velocità superiori a 600 chilometri all'ora.

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l'allumonio riduce il peso di tari treni,riducendo cosìla flestee dei binari che alumenta la enertenza全部。INOLTRE,I Treni Ad AltaVelocità,来Gli Aeroplani,Devono Avere Una Forma Aerodinamica E UNIMoImico Di Sporgenze,E L'Elemento Allumonio Ha Aiutato Anche I Progettisti在Questo Senso。Il Sistema Ferroviario FranceSe Ad AltaVelocitàTGV利韦·苏黎利·特伦Ad AltaVelocità在Alluminio。Depolti Anni'70,Alstom(Francia)IniziòAtreniper quarea Rete e La Prima Linea Che ColleGava Parigi e Lione Fu Aperta Nel 1981. Oggi,IL TGVèILPiùGrande Sistema Ferroviario Ad AltaVelocità在Europa E Si Prevede CheFungeràDa基地每统一塞斯默塞Ferroviario Ad AltaVelocitàSuScala Europea。我在Acciaio的Primi Treni TGV erano连续L'Allumonio Ha Sostituito L'Acciaio。Di Conseguenza,L'Ultimo Modello del Treno,Noto来到Agv,èRealizzatoIntermente在Alluminio E Puj RaggiungereVelocitàFinoA 360 Chilometri All'ora。oggi,i treni agv sono costruiti solo dalle operazioni del sistema ferroviario Italiano Nuovo Transporto Viaggisi。Anche Il Corpo del Primo Treno Ad AltaVelocitàRusso,Sapsan,Lega di Allumanio的Realizzato。La Tecnologia MaglevèILPasso Chancessivo Nello Sviluppo delle Ferrovie Ad AltaVelocità。 I treni a levitazione magnetica sono sospesi in un campo magnetico denso, quindi non c'è resistenza all'attrito sul binario. Ciò significa che i treni a levitazione magnetica possono raggiungere velocità senza precedenti. In un test in Giappone, la velocità ha raggiunto i 603 chilometri orari.


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