运输福洛维亚

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L'Imilitived de l'铝丹麦达尔运输福洛维亚AudmencéQuareImédiatementApsssel'avènementde la Production de Masse d'alialium.en 1894,Le New York,New Haven et哈特福德铁路(AlorsPropriétéduBanquierJohn Pierpont Morgan)Commengent La Production deSièges铝。DES巴士UltraLégersSpéciaux。依赖依赖,互联网,IL Y A Une Plus Grande Respente D'铝Dans Le Secteur du Fret et,Idéalement,VousVoulezRéduireou最小Le PoidsduVéhicule倒最大LaultiTédeCargaisonPouvantêtrepranstée。

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Aujourd'hui,Les Camions铝合金SontUtiliséspingtransporter du Charbon,Diverses roches etMinérauses,Tandis que des Camonion-citernes en铝合金SontUtilisésplingtransporter des acides。IL存在ÉgalementStevéhiculesSpécialisésUTURISÉSSPLINAINCERLES PROSPORE FINIS TELS QUE LES QUE LES VOITURES NEUVES DES USINES DE FABRICATION AUX STOCESTNESES。UN Camion EN铝合金UN层加上LégerQu'unCamion en acier。SONCOûTINGINALPLUSÉLEVÉPEUTêtreRécupéréAUCRESSVEUSPremièresAnnéesd'eShifoitation,汽车IL Patup Transporter Plus de Marchandises。Dans LeMêmeTemps,L'Aluminum Ne Se Recrode Pas Aussi Facilent Que L'Acier,De Sorte Que Les Fourgons Zheauminum Ont Une Duree de Vie Plus Longue,Avec Une Perte Moyenne de Suulent 20 000 $ SUR 40 ANS D'Enspoitation。10%de la Valeur。Dans Les ovoituresparticulières,l'aliolum permet aux制造商deRéduirele poidsjusqu'un tiers par Rapport Aux Voitures en acier。Dans LesSystèmesdeSystèmesde banlieue en Communic echide et de trains de Banlieue,Deséconomiesd'énergie重要组PeuventêtreRéalisées汽车Lesobiolumsennnécessitentmoins d'énergiepracéléreret富恩de plus,les oc aluidum sont plusfacilesàprocureet comportent beaucoup moins depièce。Dans LesSystèmesFerroviairesLongue距离,L'aliolum Est LatgementUtilisédanslessystèmesferroviairesàgrande Vitesse,Oil Aétéinstuite en Grand Nombre Dans LesAnnées1980. Les火车àgrande Vitesse Qualionàdsvitaveresde 360​​Kilomètres。 La nouvelle technologie ferroviaire à grande vitesse devrait atteindre des vitesses supérieures à 600 kilomètres à l'heure.

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L'aliolumréduitelepoids de tels火车,Réduisantainsi la flexion des voies qui augmente larésistanceau rottement。en outre,les火车àgrande Vitesse,Come Les Avions,Doivent Avoir Une FormeAérodynamiqueet联合国最低萨利斯特,etl'Élément铝IL AÉgalement艾滋病LesConcepteursàcetégard。Le TGVFrançais利用Des TrainsàGrande Vitesse Zhalialium.Dans LesAnnées1970,阿尔斯通(法国)ACommencéàdévelopperdes tarains pout ceréseauet lapremièreligne Reliant Paris et LyonAétéOuverteZh1981.Aujourd'Hui,Le TGVEst Le PlusGrandRéseauferroviaireàGrande Vitesse d'Europe et devrait servir debaseàunsystèmeferroviaireàmandevitesseàl'échelleeuropéenne。Les Premiers TarainsTGVÉtier,Mais Dans LesGénérationsSuivantes,L'aliolum aRemplacél'cier。ENHymeréquence,Le DernierModèledu火车,Connu Sous Le Nom D'AGV,EstEntièrementBabriquéEN铝制ET PateDentre Des Visites AllantJusqu'à360Kiromètresàl'L'rue。Aujourd'hui,Les Trains AGV NE SONT Constrings Que Par LeSystèmeTitalienNuovo Transporto Viaggiatori Rail。La Carrosserie du Premier火车àGrande Vitesse de Russie,Sapsan,EstégalementZhioliaged'铝。La Technologie Maglev Est LaProchaineétapedudéveloppementdes chemins deferàgrande Vitesse。Les火车àlévitationmagnétiquesont sunds dans联合国委员会浓密,il n'y a donc pas derésistancede crottent sur la voie。 Cela signifie que les trains maglev peuvent atteindre des vitesses sans précédent. Lors d'un test au Japon, les vitesses ont atteint 603 kilomètres à l'heure.


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