Rautatieliikenne

Rautatieliikenne

Alumiininkäyttörautatiekuljetuksissa alkoi alkoi melkein heti铝蛋白massatuotannonjälkeen。Vuonna 1894纽约,纽黑文JA哈特福德铁路(Tuolloin Pankkiiri John Pierpont Morganin omistamat)Aloittavat Alumiinipenkkien Tuotannon。ErityisiäultrakevyitäBusseja。Alumiininkysyntä在Kuitenkin Aluksi suurempirahtiliikenteessä,Ja Mieluiten haluatenpitäajoneuvon ajoneuvon painominimissäminimissäaksimoidaksimoidaksesikuljetettavanlastintinMääräränMääränRajoitetunkasvun。一种

//www.madcropper.com/www/rail-transport/

NykyäänalumiiniautojaKäytetänHiilen,Erilaisten kivien jaMineraaliensekäjyvienkuljetmiseen,kun taasalumiinisäiliouriöautojakäytetthäkäytetänkäytäneflistäneff​​icejenaxpojen keaffojen keffojen kuljettamiseen。在MyösErikoistuneitaajoneuvoja上,JoitaKäytetäänValmiidentuotteiden,Kuten Uusien Autojen,Kuljettamiseen tuotantamiseentuotantolaitoksistaJälleenmyyjille。Alumiinikuorma-Auto在Kolmasosa KevyempiKuinTeräskuorma-auto上。Sen korkeammat alkukustannukset voidaan korvata kahden kahdenensimmäisentoimintavuoden aikana,koska se voi kuljettaaenemmänlastia。samanaikaikaisesti alumiini ei ruostuyhtäHelpostikuinTeräs,JotenalumiinipakettienKäyttöikä上的Pidempi,JaKeskimäräräinenMenetys,在20 000 dollaria 40 vuoden aikana上,徒劳。10%Arvosta。Henkilöautoissaalumiini salliivalmistajienvähentääPainoajopa kolmanneksellaverrattunaTeräsautoihin。Nopeassa kauttakulkuliikenteessä ja esikaupunkien rautatiejärjestelmissä voidaan saavuttaa merkittäviä energiansäästöjä, koska alumiiniautot tarvitsevat vähemmän energiaa kiihdyttääkseen ja jarruttaakseen.lisäksi铝铝植物上的paljonVähemmänosia上的Helpompi valmistaa janiissä。PitkänMatkanKiskojärjestelmissäalumiiniaKäytetänlaajaltisuurten nepeuksienrautatiejestelmissärjestelmissä,Joissasitätuotiintuotiin Markkinoille Markkinoille paljon 1980-Luvulla。 Suurnopeusjunat kulkevat vähintään 360 kilometriä tunnissa. Uuden suurten nopeuksien rautatietekniikan odotetaan saavuttavan yli 600 kilometrin tuntinopeuden.

//www.madcropper.com/www/rail-transport/

AlumiiniiiniVähentääälaistenjunien painoa,MikävähentääRadanTaipumista,MikäLisääääääääkakestävyyttä。lisäksisuurnopeusjunilla,kuten lentokoneilla,在Oltava Aerodynaaminen MuotoJaVähintäänulkonänulkonemia,JA铝元素上。Se AuttoiMyösSuunnittelijoitaTässäsuhteessa。Ranskan Suurten Nopeuksien tgv-rautatiejärjestelmässässäkäytettiinalumiinista alumiinista valmistetuja suurnopeusjunia。1970-luvulla Alstom (Ranska) aloitti junat Tätä verkkoa varten kehitettiin junia ja ensimmäinen Pariisin ja Lyonin yhdistävä linja avattiin vuonna 1981. Nykyään TGV on Euroopan suurin suurten nopeuksien rautatiejärjestelmä, ja sen on tarkoitus toimia perustana Euroopan laajuiselle suurten nopeuksien rautatiejärjestelmälle.EnsimmäisetTgv-JunatValmistettiinTeräksestä,MuttaMyöhemmissäsukupolvissaalumiini korvasi korvasiteräksen。TämänSeurauksenaJunan Uusin Malli,Joka TunnetaanNimelläAgv,在Valmistettu Kokonaan铝铝a voi saavuttaa Jopa Jopa Jopa 360 Kilometrin Tuntininopeuden上nykyäänAgv -Junia rakentaa徒劳的意大利nuovo Transporto viaggiatori raili -järjestelmäntoiminta。MyösvenäjänEnsimmäisensuurnopeusjunan,sapsanin,runko,runko on valmistettu alumiiniseoksesta。Maglev-Tekniikka在Seuraava Askel Suurten Nopeuksien rautateidenkehittämisessä上。 Magneettiset levitaatiojunat on ripustettu tiheään magneettikenttään, joten radalla ei ole kitkavastusta. Tämä tarkoittaa, että maglev-junat voivat saavuttaa ennennäkemättömän nopeuden. Japanissa tehdyssä testissä nopeudet olivat 603 kilometriä tunnissa.


Baidu
map