Transporte Ferroviario

Transporte Ferroviario

El Uso Del铝合金En El Transporte FerroviarioComenzóSiatamenteDespuésdeladenimientode laProducciónnnmasade alialio。纽约1894年,纽约州哈特福德铁路(Intonces Propiedad del Banquero John Pierpont Morgan)Comienzan LaProduccióndeasientosde alildio。De Buses UltraLigeros特别。SIN Embargo,无害地干草UNA Mayor Casta De铝EN El Sector Transporte de Carga Y Lo理想Es Es El Peso delVevelículoalMínimopara Maximizar ElAlumínimadode la Cantidad de carga que se puede forward。

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Hoy en entia,Los Camiones de Aluinio Se Utilizan Para TransformarCarbón,Diversas Rocas Y矿物质y Granos,Mientras Que Los Camiones Cisterna de alialio Se Utilizan ParaTransfortarÁcidos。TambiénHayVevelosCealIalizadosQue Se Uterizan Para Transportar Productos Terminados,ComoAutomóvilesNuevos,Desde Las Instalaciones deFabricaciónHastaLOS洛杉矶竞技场。UNCamióndeialioSESUNTercioMásLigeroQue UnCamióndeAcero。Su Mayor Costo有无处不理性Recuperar en Los Primeros DosAñosdeOperaciónPorquePuedeTransfortarmásCarga。Al Mismo Tiempo,El Inalio No Se Correo Tancoleco Como El Acero,Por Lo Que Las Camionetas de Aluminio Tienen UnaVidaútilMás·莱格拉,Con UnaPérdidaPromediode Solo $ 20,000 en 40AñosdeOmeración。10%del valor。EN LOSAutomóvilesdePasajeros,El铝合金渗透洛杉矶制造商Reducir El Peso Hasta en Un Tercio enCompacaciónConlosAutomóvilesdeAcero。en los sistemas ferroviarios detránsitorápidoye郊区,se pueden lograr ahorros deEnergía意义上的porque los autos de alialio hearieren menosEnergíapara acelerar y frenar。Además,Los Coches de alialiosonmásfácilesde producir y tienen muchas menos piezas。EN LOS SISTEMAS Ferroviarios de Larga Distancia,El Aluminio SE Ampliamente En Los Sistemas Ferroviarios De Alta Velocidad,Donde Se in Al Grandes Candases enaLaDécadade 1980. Los Trenes de Alta Velocidad Cirmulan A Una Velocidad de 360​​KilómetrosPorHora OMás。 Se espera que la nueva tecnología ferroviaria de alta velocidad alcance velocidades superiores a los 600 kilómetros por hora.

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El alialio减少El Peso de Dichos Trenes,ReduciendoAsílaflectióndelasvíasqueaumentala disultencia a laFricción。Además,Los Trenes de Alta Velocidad,Como Los Aviones,Genen Tener Una FormaAerodinámicaYMínimoDevrubiass,Y El ElementoaluitaIntantaménAyudóAlosdiseñadoresen Este Sentido。El Sistema Ferroviario de Alta Velocidad TGV De Francia Uthrazaba Trenes de Alta Velocidad Hechos de alilio。1970年,阿尔斯通(Francia)Comenzódrallolartrenes area eSta Red Y La Primera Laiea Que ConectaParísylyonseberónthia981.eLta e All Mayor Sistema Ferroviario de Alta Velocidad de Europa y SePrevéquesirvaDe Base Para Un Sistema Ferroviario de Alta Velocidad en Toda Europa。Los Primeros Trenes TGV estaban Hechos de Acero,Pero en Generaciones eL alialioreplazóal acero。Como ResultAdo,ElúltimoModelo del Tren,Conocido Como AGV,EstáHechofignamentede Aluminio Y Puede Alcanzar Velocidades de Hasta 360KilómetrosPorHora。霍伊恩·迪亚,洛杉矶·乔治·索拉·索拉杜斯·奥尼斯德·莱斯莫里奥斯德尔斯默塞·费罗维亚·诺维奥·普罗瓦·普通帝国。LaCartoceríaDelPrimer Tren de Alta Velocidad de Rusia,Sapsan,TambiénEstáHechadeAleaciónde20。LaTecnologíamagleves el siguiente paso en el desarrollo de los ferrocariles de Alta Velocidad。 Los trenes de levitación magnética están suspendidos en un campo magnético denso por lo que no hay resistencia a la fricción en la vía. Esto significa que los trenes de levitación magnética pueden alcanzar velocidades sin precedentes. En una prueba en Japón, las velocidades alcanzaron los 603 kilómetros por hora.


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