Schienenverkehr.

Schienenverkehr.

Die Verwendung von铝合金IM Schienenverkehr Begann Fast Fash Noch Dem Aufkommen der Massenproduktion von铝合金。1894年Begennen Die New York,New Haven Und The Hartford Railroad(Damals ImBesitz des Bankiers John Pierpont Morgan)MIT Der Produktion von alialimsitzen。Von Speziellen UltraLeichten Bussen。Anfänglichbesteht Jedoch EineGrößereNachfrageNach铝合金IM Frachtsektor,Und IMIemanefallMöchtenSIIEDAS GEWICHT DES FAHRZEUGS AUF EIN MINIP MINIMINGBESCHRÄNKEN,UM Die Begrenzte Begrenzung derBefördertenfrachtmenge zu Maximieren

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Heute Werden铝合金-LKWS Zum Transport Von Kohle,Verschiedenen Gesteinen und Mineralien Sowie GetReide Verwendet,Während铝罐Zum运输冯SäurenVerwendetWerden。ES Gibt Auch SpezialFahrzeuge,Mit Denen Fryige Produkte Wie Neuwagen von DenProduktionsstättenzudenhändlern运输者。EIN铝合金-LKW IST EIN DRITTEL LEICHTER ALS EIN Stahl-LKW。DieHöherenAnschaffungskostenKönnen在Den Esten Zwei BetrieBsjahren Wieder Hereingeholt Werden,Da Mehr FrachtBefördertWerdenKann。Gleichzeitig Korrodiert aliolum nicht So Leicht Wie Stahl,Sodass铝铝基啤酒eineLängere·勒比德·伯恩·伯文缺陷40贝德布伦杜克里奇Nur 20.000 Us-Collar Verlieren。10%des威尔特。在PKWErmöglicht铝合金馆休闲区,Das Gewicht Im Vergleich Zu Stahlautos Um Bis Zu Ein Drittel Zu Reduzieren。在Schnellverkehrs-und S-Bahn-SystemenKönnenErheblicheEnergieeinsParungen Erzielt Werden,Da alialiumwagen Weniger Energie Zum Beschleunigen und BremsenBenötigen。Darüberhinaus sind alialimautos einfacher herzustellen und haben weit weniger teile。在FernschienensystemenHäufig在Hochgeschwindigkeitssschienensystemen Verwendet,WO Es In Den 1980段Jahren在GroßerZahlEingeführtWURDE。 Hochgeschwindigkeitszüge fahren mit einer Geschwindigkeit von 360 Stundenkilometern oder mehr. Die neue Hochgeschwindigkeits-Bahntechnologie soll Geschwindigkeiten von mehr als 600 Stundenkilometern erreichen.

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铝合金Reduziert Das Gewicht SolcherZüge,Wodutch Diegung der Gleise Verceverd,是Den Reibungwiderstanderhöht。DarüberHinausMüssenHochgeschwindigkeSzügeWieFlugzeugeeine Aerodynamische Form und Ein最低vorsprüngenaufweisen,und das元素铝合金帽子Auch Den Design在Dieser Hinsicht Geholfen。弗兰克克莱奇TGV-HochgechwindigkeitsBahnsystem VerwendeteHochgeschwindigkeitszügeaus铝。1970年代,江仁··阿尔斯通(弗兰克州),ZügeFürDiesesNetz Zu Entwickeln,Und Die Ette Linie Zwischen Paris und Lyon Wurde 1981Eröffnet。Heute Ist der TGVDasgrößteHochgechwindigkeSbahnsystem在Europa Und Soll Als GrundlageFüreinupeuregeites hochgeschwindigkeitsbahnsystem yenen。Die Ortern TGV-ZÜGEBETANDENAUSTAHL,ABERSHäteren代造奥斯特兹铝架。Daher Besteht Das Neueste Modell Des Zuges,Das Als FTF Bekannt Ist,VollständigAus Aluminum und Kann Geschwindigkeiten von Bis Zu 360令人惊叹的st st埃雷希文。Heute Werden FTF-ZÜGENORCH VOM ITALIENISCHEN NUOVO TRANSION VIAGIARII RAIL-SYSTEM GEBAUT。Die Karosserie von russlands otersem Hochgeschwindigkeitszug,Sapsan,Besteht Ebenfalls Aus Einer alialimlegierung。Die Maglev-Technologie Ist derNächsteSchrittBeider Entiklung von Hochgeschwindigkeitsbahnen。 Magnetschwebebahnen sind in einem dichten Magnetfeld aufgehängt, so dass auf dem Gleis kein Reibungswiderstand besteht. Dies bedeutet, dass Magnetschwebebahnen beispiellose Geschwindigkeiten erreichen können. In einem Test in Japan erreichten die Geschwindigkeiten 603 Stundenkilometer.


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