航空航天和航空

航空航天和航空

铝被认为是允许人们飞行的金属。它是轻盈,坚固柔韧的,使其成为制造较重飞机的理想材料。有一个原因是铝被称为某些圆圈中的“翅膀金属”。75至80%的现代化飞机由铝制成,实际上,铝首先用于飞机本发明前的航空中。这就是Ferdinand Zeppelin的数量如何使他着名的飞艇出来的铝制框架。当赖特兄弟飞行器-1时,1903年奠定了奠定了奠定了现代航空基础的突破。第一个可动性的飞机,重量超过空气。当时的汽车发动机太重,无法为飞机发出足够的力量。因此,为飞机1飞机构建了一种特殊发动机,其包含诸如由铝制成的圆柱体的部件。

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第一架飞机逐渐替换木材,铝,钢铁等材料,以及着名的德国飞机设计师雨果施瓦茨的四十岁于1917年。全球首批全金属机身由硬铝,铝合金,铜(4.5%)建造,还有镁(4.5%)。(1.5%)和锰(0.5%)。这种独特的合金于1909年由Alfred Wilm开发,他还发现它可以“磨损”,这意味着在长时间的热处理后它变得明显更强。

从那时起,铝已成为航空航天工业的关键制造材料。飞机中使用的铝合金的组成发生变化,飞机有所改善,但飞机设计师的主要目标保持不变:建立尽可能光的平面,最大可能的容量,尽可能小的燃料188BET金博宝下载一个没有生锈的身体。作为尽可能光的平面具有最大可能的容量,尽可能小的燃料,并且不会在身体上生锈。188BET金博宝下载它是铝允许航空工程师击中所有这些目标。现代飞机上几乎各处使用铝:在机身,在装饰,在机翼窗格和舵手中,在约束系统中,在排气管道中,在饲料块,加油软管,在门和地板中,在门和地板中。飞行员和乘客座椅的框架在燃料喷嘴中,液压系统在舱室内柱的滚珠轴承中,用于驾驶舱仪器,发动机涡轮机和许多其他地方。主要用于航空航天应用的铝合金是2хххх3хххх5ххх6хххх7хххх1хх77хххх。建议使用2xxx系列,7xxx合金用于低温环境中的高负载部件,以及需要高电压的应用。3xxx,5xxx和6xxx合金用于低负载部件,以及液压,油和气体应用。 Lubrication and fuel systems. The most widely used alloy is 7075, which consists of aluminum, zinc, magnesium and copper. It is the strongest of all aluminum alloys and rivals steel in this respect, but it is only one-third the weight of steel.

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最广泛使用的合金是7075,由铝,锌,镁和铜组成。这是所有铝合金和竞争对手钢的最强大,但它仅为钢的重量三分之一。
飞机从薄板和与铆钉一起保持的部分组装。飞机中的铆钉数可以延伸到数百万中。有些型号使用压制面板而不是薄片,如果存在裂缝,它只能达到这样一个面板的边界。例如,世界上最大货物飞机的翅膀,AN-124-100 Ruslan,由八个9米宽的铝板组成。它可以携带多达120吨货物。翅膀设计用于继续用面板继续运行。如今,飞机设计师正在寻找一种新材料,具有铝的所有优点,但较轻。他们唯一的候选人是碳纤维。它由直径5至15微米的螺纹组成,主要由碳原子组成。拥有一架带有复合材料的机身的第一架飞机是波音787 Dreamliner,它在2011年进行了第一次航班。商业航班。 However, composite aircraft are much more expensive to produce than aluminum aircraft. In addition, carbon composites generally do not provide the required level of safety.

铝不仅在航空航天行业证明是不可或缺的,而且还可在1957年在苏联在苏联推出的第一人造卫星的主体的结合,是由铝合金制成的。所有现代航天器含有50在它们的组件中为90%的铝合金。铝合金用于航天飞机的机身,它们是在哈勃太空望远镜的伸缩天线中找到的;火箭中使用的氢气罐由铝合金制成,火箭尖端由铝合金,发射车辆和轨道站的部件制成,以及太阳能电池板的紧固 - 所有这些元素都是由铝制成铝制品合金。

即使是固体燃料火箭助推器也由铝制成。这些助推器,用于空间飞行的第一阶段,由铝粉,氧化剂(例如高氯酸铵)和粘合剂组成。例如,世界上最强大的发动车辆,Saturn-5(可以将140吨货物携带进入轨道),在其进入轨道36吨铝粉期间被烧毁。

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航天器中使用的铝合金的主要优点是它们承受高温和低温,振动载荷和辐射的能力。此外,它们具有低温强化性质,这意味着它们的强度和灵活性仅随温度降低而增加。航空航天中最常用的合金包括铝和钛,铝和镍和铝,铬和铁的组合。


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