铁路交通

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在铝制生产出现后,铝业在铁路运输中的使用几乎就开始了。1894年,纽约,纽黑文和哈特福德铁路(当时由银行家约翰·皮尔蓬·摩根(John Pierpont Morgan)拥有)开始生产铝座椅。特殊的超轻巴士。但是,最初,货运部门对铝的需求更大,理想情况下,您希望将车辆的重量保持在最低限度,以最大程度地增加可运载的货物数量的有限增加。

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如今,铝卡车用于运输煤炭,各种岩石和矿物质以及谷物,而铝制油轮则用于运输酸。还有用于运输成品的专业车辆,例如新车从制造设施到经销商。铝卡车比钢卡车轻三分之一。它的初始成本较高,可以在运营的头两年中收回,因为它可以携带更多的货物。同时,铝不像钢那样容易腐蚀,因此铝货车的寿命更长,在40年的运行中平均损失仅为20,000美元。价值的10%。在乘用车中,与钢制汽车相比,铝制允许制造商减轻高达三分之一的重量。在快速运输和郊区铁路系统中,可以节省大量能源,因为铝制汽车需要更少的能量来加速和制动。此外,铝制汽车更容易生产,并且零件少得多。在长距离铁路系统中,铝被广泛用于高速导轨系统,在1980年代,它大量引入。 High-speed trains run at speeds of 360 kilometers per hour or more. The new high-speed rail technology is expected to achieve speeds in excess of 600 kilometres per hour.

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铝减少了此类火车的重量,从而减少了增加摩擦电阻的轨道的弯曲。此外,高速列车(如飞机)必须具有空气动力学形状和最小的突起,并且元素铝也有助于设计师在这方面。法国的TGV高速铁路系统使用了由铝制的高速火车。在1970年代,阿尔斯通(法国)开始为该网络开发火车,并于1981年开放了Connect Paris和Lyon的第一行。今天,TGV是欧洲最大的高速铁路系统,计划成为欧洲范围内高铁系统的基础。第一批TGV火车是用钢制成的,但在后代,铝取代了钢。结果,最新的火车模型(称为AGV)完全由铝制成,可以达到每小时360公里的速度。如今,AGV火车仅由意大利的Nuovo Transporto Viaggiatori铁路系统运营建造。俄罗斯的第一辆高速火车Sapsan的尸体也由铝合金制成。Maglev Technology是高速铁路发展的下一步。磁悬浮列车被悬挂在密集的磁场中,因此轨道上没有摩擦电阻。 This means that maglev trains can reach unprecedented speeds. In a test in Japan, speeds reached 603 kilometers per hour.


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